17.5米“山河号”盾构机出洞！“世界级”水下盾构隧道济南黄岗路黄河隧道贯通

8月17日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘破洞而出，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南黄岗路黄河隧道盾构段掘进完成，世界最大直径水下盾构隧道顺利贯通，标志着中国水下隧道建设领域迎来里程碑式突破。

国内首条穿黄单洞双层盾构隧道

济南黄岗路黄河隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，单洞双层隧道布置，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。

济南黄岗路黄河隧道外径16.8米、单洞双层中、上层通行南向北交通，下层通行北向南交通，双向6车道，设计时速60公里。

中铁十四局项目总工程师高同矿介绍，黄岗路黄河隧道单洞上下设置六车道通行，可实现两洞隧道的交通功能，既节省地下空间，又减少约15%投资。同时，创新设计4.2米净高，可以满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求，极大提高通行能力。

超大直径盾构再次穿越地上悬河

万里黄河自流入河南开始形成地上悬河。到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上悬河。

济南黄岗路黄河隧道穿越“地上悬河”，是继“万里黄河第一隧”——济南济泺路黄河隧道后又一连接南北向的大通道，也是首条穿黄单洞双层盾构隧道。

新黄河记者了解到，世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”施工中，先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。

随着盾构机直径的增加，其制造难度、施工风险系数也呈几何式增长，尤其是17米级盾构首次穿越“地上悬河”，对掘进的精准管控和设备可靠性提出了极高的要求。

中铁十四局项目现场负责人周祥介绍，针对黄河之下的复杂地质条件，项目团队依托丰富穿黄经验，为“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。

首次实现黄河下3.3公里连续掘进“不换刀”

新黄河记者了解到，盾构机长距离穿越粉质黏土、胶结砂层等叠合地层，刀盘极易结泥饼。在济南黄岗路黄河隧道区间段2000米范围内，不规则分布着大小不一的“钙质结核”，最大硬度达41兆帕，极易造成刀具磨损和卡泵现象。

同时，盾构机开挖面积达240平方米，比半个标准篮球场的面积还要大，每掘进1环就会产生1200方泥浆，处理难度大。

中铁十四局项目盾构经理薛永超介绍，项目团队自主首创“絮凝+提浓+压滤”系统组合工艺，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，实现泥浆高效处理以及尾水的循环利用和零外排。同时，研发应用金刚石刀具、颚式破碎机、双管路液压采石装置等，破解钙质结核等不良地质带来的施工难题，黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，保障了盾构机高效掘进。

此外，针对特大断面管片上浮技术难题，项目团队应用第四代同步双液注浆技术，管片和地层间10多秒即成胶凝状，短短30分钟就能形成早期强度，为管片穿上了一件坚固的“金钟罩”。通过同步注浆检测设备，对注浆效果进行可视化展示，有效判断壁后注浆饱满度，实现管片上浮量控制在5毫米以内。

创下17米级盾构施工的“世界级”

建设以来，项目团队先后攻克开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项技术难题，实现最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。

目前，该项目已累计完成科技论文30余篇，申报发明专利、实用新型专利22件，总结形成17米级盾构施工成套技术体系，进一步提升我国特大直径盾构的建造能力和技术水平，有力推动我国盾构隧道技术实现跨越式发展，使我国在该领域处于世界领先地位。

以国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出，隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化技术的实施，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，隧道的建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。

跨黄通道让济南“拥河入怀”

新城崛起，交通先行。起步区发展，第一步就是要突破黄河阻隔，通过跨黄通道加速两岸融合，实现“桥隧缝合两岸”、南北联动发展。

目前，在黄河起步区段42公里的河道上，整体规划了21处跨河通道，建成后跨河通道平均间距缩小到3公里。

黄岗路黄河隧道是继“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道后又一连接南北向的大通道，隧道建成后，将进一步促进济南拥河发展，促进黄河南北两岸的经济交流与合作，提高省会城市首位度和辐射带动力，对落实黄河重大国家战略，加快新旧动能转换起步区建设具有十分重要的意义。

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记者:柴颖颖 摄影:郭尧 摄像:郭尧 剪辑:张成霖 编辑:孙菲菲 校对:李莉